对于标称输入电压电平的变化十分敏感。电压纹波和电压下冲与过冲瞬变都会干扰到传感器内部的有源和光检测器元件的功能性，从而影响到CMOS图像传感器捕捉入射光强度的能力，这意味着图像质量将会受到影响，在图像上出现斑点或黑线。借助于高电源纹波抑制 (PSRR)、低噪声和出色的瞬变响应特性，LDO能够最大限度地降低来自开关稳压器的纹波电压，或者是长

　　图像传感器需要多变的电压轨。一个电压轨通常在2.8V与3.3V之间，而电压轨通常需要介于1.2V与1.8V之间的更低电压。低压电压轨对于电源纹波更加敏感；因此高PSRR LDO更受青睐。如图3所示，LP5907-Q1提供高纹波抑制。

　　摄像头不应影响到汽车的内饰设计；换句话说，它们应该十分小巧，并且或多或少地被隐藏起来。由于摄像头模块具有尺寸限制，一个常见的做法就是用一根同轴电缆或差分对在引擎控制单元 (ECU) 与摄像头模块之间传输电力和数据，从而最大限度地减少摄像头模块位置上所需要的电缆和组件数量。由于它们只需要几个补偿组件，LDO有助于达到总体解决方案尺寸和系统成本要求。例如，LP5907-Q1只需要一个小型输入和输出陶瓷电容器即可实现稳定性，而开关稳压器则需要电容器、电感器电阻器才能达到稳定性要求，这就增加了总体BOM成本和系统尺寸。对于那些需要满足汽车等级委员会标准 (AEC-Q100) 的汽车级器件，LP5907-Q1采用小外形尺寸晶体管(SOT-23) 封装 (2.90mm x 1.60mm)，除此之外，对于非AEC-Q100等级应用，LP5907-Q1采用更小的芯片尺寸球栅阵列 (DSBGA) 封装，大小只有0.675mm x 0.675mm（最大值），以及小外形尺寸无引线SON) 封装，大小为1.00mm x 1.00mm（标称值）。

　　效率也许是另外一个系统顾虑。这个系统将每次只运行数秒钟，大多数时间，它将被ECU一侧的中继器断电，基于这些原因，用其低噪声和高PSRR性能来保证LDO的效率。

　　总的说来，在以一个经优化的BOM成本来保持小总体解决方案尺寸的同时，通过提供一个高PSRR和低噪声输出，LDO能够极大地提升汽车摄像头电源管理的性能。

　　，它具有极低的自有噪音和较高的电源纹波抑制(PSRR)，具有快捷的使能控制功能，给它一个高(或者低)的电平可使它进入工作状态

　　条件的。针对这种情况，才有了LDO类的电源转换芯片。 总结了一点资料有关LDOLDO 是一种

　　正在成为车辆的基本安全特性；事实上，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布，2018年5月之后生产的全部

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