作为主治”充电焦虑”的医师，高嘉俊致力于国网重庆电动汽车公司充电运行管理工作。身为新能源车的车主，他也能体会“赶时间+排队”的心情。那么，高速路上的充电焦虑——“找桩难”，何时不再难？

　　高嘉俊与全国代表、中国一汽首席技能大师、研发总院试制部高级技师杨永修，全国政协、中国工程院院士、上海交通大学智慧能源创新学院院长黄震，以及全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树展开了一场对话。

　　今年春运，“充电潮汐”成为热词。“潮”涨时车多桩少，“找桩难”带来“充电焦虑”。“充电焦虑”为何难治？

　　崔东树表示，目前新能源汽车充电速度跟不上，“加油仅需几分钟，充电最快半小时，排队又抬高了时间成本”。尤其今年春节期间，部分地区遭遇极端天气，高速路拥堵，综合因素加剧了新能源车主的“充电焦虑”。

　　在杨永修代表看来，“充电焦虑”源于新能源汽车充电基础设施不完善。对此，应加大其建设力度，特别针对东北、西北等寒冷地区，需进一步补齐基础设施。此举在提升便利性的同时，也有利于吸引更多人购买新能源汽车、提振消费市场。

　　其实，除了重庆，移动充电桩正在多地推广使用。全国首个电动汽车智慧充换电示范区日前在江苏建成，通过新能源汽车、充换电站、城市电网三方高效互动，实现了从“车等待桩”到“桩匹配车”的转变。下一步，这种建设模式还有望推广到上海、安徽及整个长三角地区。

　　在崔东树看来，当前各地居民出游热情高涨，低成本的新能源车出行方式备受青睐，“充电潮汐”现象或将持续。移动充电桩的出现，可缓解充电车辆拥堵，但仍需直面节假日交通波峰带来的充电压力。

　　刚刚结束的春运，让大家更为直观地感受到“桩”的压力。出游、返程、返工……如何进一步合理布局调配充电桩，是个长远的命题。

　　“未来通过使用大量的绿电，交通行业将不断走向脱碳、走向零碳。”黄震表示，随着可再生能源的不断增加，我们要持续发展以新能源作为主体的新型电力系统，从如今“源随荷动”的传统电力系统，努力走向“源网荷储”的深度协同新系统。

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