新能源汽车产业的迅猛发展，对充电基础设施提出了更高要求。“充电难”“里程焦虑”是长期困扰新能源汽车使用者的问题。

　　全国期间，本期“小雪连线大家谈”就充电基础设施建设问题，采访了全国政协委员、河南省政协办公厅原一级巡视员张广东。

　　“尤其是假期，驾驶新能源车旅行已经成为普遍现象。破解新能源汽车的续航焦虑、充电焦虑显得迫在眉睫。”张广东说。调研中，张广东发现当前我国充电基础设施建设主要存在三大问题。

　　热门区域重复建设与经济效益偏低区域充电站建设偏冷现象并存，高速服务区、快速干道、景区景点等枢纽节点覆盖率不高。运营商考虑地价、交通流量等因素，扎堆布点现象较多，相关电网资源受制于多方因素难以快速落地，电网运行压力大。

　　其中一个突出表现就是居民区充电桩安装难。受制于建设用地、廊道空间协调施工，居民区电网建设改造条件受限。另外，小区配网建设改造缺乏整体性。零散无序的报装模式导致供电容量校核、现场勘测、方案制定和现场施工只能“一事一议”，小区配变容量、出线走廊以及安装位置等有限空间资源缺少统筹利用。

　　现行标准仅在技术、检验方面起到规范辅助作用，缺乏硬性指标约束，难以满足行业快速发展要求。部分供电企业按照单台配变容量最高不超过630千伏安的配置要求，与运营商土地资源高效利用、站内安全管理的迫切需求难以匹配。个人桩质量性能参差不齐，建设运营实施难以规范制约；慢充交流桩无法对电压、电流、温度进行监测，主动防护功能不高；自建桩也存在安全责任主体无法落实的情况。

　　张广东建议，一是优化财政支持政策。加快充电设施建设补贴向运营补贴转换，适度提高大功率充电、车网互动等示范类设施的补贴水平。

　　二是给予用地支持政策。市县政府在编制国土空间布局规划时，应充分考虑充电设施建设用地需求，合理预留空间位置。

　　四是健全标准规范。加快建立以国家标准、行业标准为主，以地方标准为辅，符合发展实际的技术标准体系，达到防火安全、运营服务等要求。

　　张广东建议要创新服务形式，通过市场化打造“村村通”模式，形成服务广大农村的基础充电网络。比如引进能链智电共享运维的形式，将服务和售后数字化调动更多人力物力进行服务。