TI公司的TMS570LS0432/0332是高性能汽车级的16位和32位RISC闪存微,集成了ARM Cortex-R4 CPU,提供1.66 DMIPS/MHz,工作频率高80MHz,性能高达132DMIPS;其安全的架构包括步调一致的两个CPU,CPU和存储器内部自检(BIST)逻辑,闪存和数据SRAM的ECC,外设存储器奇偶校验以及I/O的回送功能,主要用在刷车系统(ABS和ESC),主动辅助驾驶系统,EPS,航空航天,电泵控制,铁路通信,电池管理系统和越野汽车。

　　Microchip公司的MTCH6303是一款创新型容性触摸，提供多触点坐标和多指手势。MTCH6303以最少的主机要求为嵌入式设计带来了现代用户接口（UI）元件,例如捏拉缩放、多指显示滚动和滑动屏幕。 MTCH6303的高级信号处理提供了噪声消除技术，能够预测性跟踪10根手指。它还整合了Microchip MTCH652高压线路驱动器，实现了出色的信噪比（SNR），从而在嘈杂的环境中实现出色的触摸性能。

　　如果说未来10年，发展趋势是什么？那么小编能看到就是新能源汽车，毕竟等到燃料车不让卖了，那新能源汽车就是发展趋势。汽车是一个大产业链，整个产业规模很大，新能源车已进入趋势性生产阶段，上游资源供需关系仍将长期偏紧，锂电池会先受益，随着保有量增加充电桩、汽车配件、汽车电子、汽车FPC等也将受益。

　　自动驾驶汽车即将迎接来它的黄金时代 ，而帮助它们看清这个世界的激光传感器也是如此。 激光雷达每秒发射数百万个激光点，然后通过测量这些激光反射回来的时间来绘制汽车周围的三维地图。 从2005年起，激光雷达就进入了研发阶段。那时，一个名为Dave Hall的人为了Darpa挑战大赛——一个自动驾驶汽车比赛，制作了一个激光雷达。在那之后的十余年里，如果人们希望为自动驾驶汽车安装上一个激光雷达，那么Velodyne是唯一的选择。

　　世界如此喧嚣，不会不辩自明，总要有人去探寻啊。 从2013年4月15日成立，今天是车云的第五个生日。过去五年，车云所关注的汽车科技变革堪称21世纪人类最壮观的实验场之一，我们有幸身逢其时，成为一名参与者和记录者。 但我们时常也会陷入另一种自省：人们对信息的汲取变得速食粗略，阅读取向变得轻浮琐碎，新闻就如同一粒喧嚣的尘土，易碎易逝。

　　北京车展期间，该款SUV产品样车和此前已经曝光了设计草图的RG纯电动跑车均将同时亮相。 北京时间4月15日，车云从相关渠道获取到两张爱驰汽车即将发布的SUV车型产品谍照。据悉，爱驰汽车将于4月16日在上海举行产品发布会，该款SUV产品样车将完成首秀。另外，爱驰汽车另一款产品RG纯电动跑车此前的设计草图和谍照也已曝光，将于北京车展发布。

　　继北京三里屯之后，中国第二家Mercedes me登陆外滩！这也是在德国汉堡、意大利米兰、日本东京…之后，全球第七家Mercedes me体验店！在这里奔驰除了不卖车，咖啡、美酒、美食…全部都有！还可以在光影之间逛逛奔驰画廊，而后驾乘奔驰穿梭于魔都地标之间，在灯红酒绿中感受“新豪华主义”哲学，来一场集时尚、艺术与美感的最in体验！

　　这个世界会变的，从来都没停过。 刚刚过去的这一周是进入2018年以来最热闹的一周。 大众管理层完成了权杖的易主，新规划的事业板块当中，「中国区」独立存在，与其并列的是业务模块而非区域市场。 吉利又一次在北欧扩大版图，但这一次与汽车业务无关，他们收购了丹麦线%的股份，实现了对后者的控股。

　　这项改革是为了更为长期的考虑，随着大众逐渐走出柴油门事件，集团业务需要进一步的梳理简化。 大众集团自成为多品牌巨头以来最大的一次变动来了。 4月13日，大众集团宣布，原大众品牌CEO赫伯特•迪斯将接替马蒂亚斯•穆勒成为大众集团新任CEO，担任新CEO后的迪斯还将负责集团的研发和信息技术。值得注意的是，考虑到汽车互联的重要性，汽车IT（Vehicle IT）业务将由迪斯本人领导。

　　保守的他们突然转变，这是受啥刺激了？扒拉扒拉东京车展上的概念车，那些天马行空的概念车总能让我们脑洞大开，还有各种捎带展出的机器人啦、小板凳啦、自行车啦，也让我们对岛国人民的想象力不得不佩服。但市面上真正在售的车型，又透着一副经济实用的老实。不过不知不觉以来，日系设计师们似乎不再满足于只做这些压根儿不会生产的样子货，他们想要努力改变我们的刻板印象，不仅仅要把劲儿使在车展上那些“浮在天际”的概念车上，而是更要用在“接地气儿”的量产车上。

　　相比迪斯的接任，大众集团现任全球CEO穆伦离任显得有些意外。 两天前，大众集团官方发布了高层人事变化及经营结构的变动”信息。而在德国当地时间2018年4月12日下午4点，大众监事会宣布大众集团CEO新的人选，将由大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪斯接任。 在全球看来，大众集团近段时间一直处于一种相对平稳的发展状态，没有明显迹象表明大众集团会在几天之内发生如此大的人事变化。

　　该规范将从2018年5月1日起开始施行。4月12日上午，国家层面首个智能网联汽车的路测规范在京发布。工业和信息化部、、交通运输部等三部门联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》（以下简称“管理规范”），对测试主体、测试驾驶人及测试车辆，测试申请及审核，测试管理，交通违法和事故处理等进行了明确规定。据车云菌了解，该规范将从2018年5月1日起开始施行。

　　智能化、连网化已是自动驾驶车辆的基础条件，更进一步来说，若是要打造出一部Leve 4自驾能力车辆，关键在于车辆必须搭载高精度地图与精确的定位技术，后者将提供驾驶车辆确切的车辆道路引导能力。

　　近日，由中国电子信息产业发展研究院（简称赛迪研究院）与60多家产业链知名企业共同发起的“汽车电子产业联盟”正式宣布成立！工信部电子信息司副司长乔跃山、中国电子信息产业发展研究院副院长黄子河等领导出席大会，联想集团受邀参加并担任联盟副理事长单位。

　　当前，汽车整车制造领域各类项目的开发周期呈现出逐渐缩短的趋势，为此，上下游产业的项目开发周期都要相应压缩。尤其对于汽车零部件厂商而言，须在保证产品质量的前提下大幅提高生产效率，才能更好地满足整车制造厂商的需求，避免整车装配过程中部件短缺状况的发生。 座椅装配是汽车零部件制造过程中至关重要的环节，其产品品质的高低直接关系到能否为汽车司乘人员提供安全、舒适的驾驶/乘车环境。

　　Uber这次事件再次强调了我们大多数人所想的事情：自动无人驾驶和人类驾驶比起来，到底有多安全呢？

　　通过发展智能汽车引领和推动新一轮科技和产业变革，已成为美国、日本、欧洲等国家和地区的共识。 近年来，世界汽车强国纷纷完善顶层设计，大力支持智能汽车的发展，在国家战略的引导下推动跨部门、跨领域的协同合作，以国家级科技研究计划作为支撑，为技术创新及产业化营造环境。

　　再加上现今如自驾车、电动车等导入大量电子元件，内建的子系统数量众多且彼此相依、复杂度极高，使得情况更是雪上加霜。在如此复杂度的影响之下，车辆测试工程师往往得承受产品周期缩短及沉重成本压力的夹击。