与ARM之间的性能差距进一步扩大，在高性能运算领域ARM的绝对霸主地位进一步巩固，只有对计算性能不太看重的

　　RISC-V最大的短板不是性能差距，而是生态系统。软件定义汽车时代需要标准化软件、原生云加虚拟ECU开发，只有这样才能解决巨大的软件成本问题和超长的开发周期，而基于RISC-V的服务器还没出现，相关云服务供应商五年内都不会出现，而基于ARM的云服务供应商已有不少，AWS在配合汽车厂家开发软件方面已经展现出了高效和低成本。RISC-V厂家各自为政，想打造统一的软件平台完全不可能。

　　AWS拥有目前全球最强大的ARM服务器系统，ARM也为芯片厂家提供Digital Twin，让芯片厂家可以做到最高等级的二进制虚拟ECU，包括了目前所有主流芯片厂家高通AMDNXP瑞萨、Marvell、索喜、意法半导体德州仪器。通用、捷豹路虎母公司塔塔、大众、Stellantis都在用SOAFEE，Tier1包括博世、汽车、LG电子松下、马瑞利、麦格纳、电装、三星哈曼。而RISC-V厂家只能各自为政，成本很高。

　　Neoverse V3比V2更强大，在2024年2月21日推出，不到一个月就推出了汽车加强版的V3AE版，足见ARM对汽车领域的重视。Neoverse是面向服务器系列的CPU架构，而V系列则是注重高性能，N系列注重功耗性能比，E系列注重数据吞吐能力。

　　ARM Neoverse V3AE架构，与V2相比，变化的地方只有两点：一是指令集从Armv9-A的9.0版升级到9.2版，二是L2级缓存最大可达3MB，V2是2MB。同样成本下V3比目前最常见的Cortex-A78AE，就是英伟达、地平线、黑芝麻智能和安霸用的CPU架构性能要强60%，当然V3需要对应至少是4纳米的制造工艺，最好是3纳米制造工艺或更高级。

　　A720AE是A78AE人，性能大约提升10%，可以使用相对比较廉价的7纳米或5纳米制造工艺。与A78相比，去掉了浮点运算的FPU，不过Neon升级至SVE2，L2缓存最高达到1MB，A78最高只有512KB。

　　与Cortex-A55比较，去掉了鸡肋的浮点运算单元FPU，L2缓存最大增加一倍到512KB，共享L3缓存最大增加8倍达32MB，特别增加DSU-AE，加强了安全方面的性能包括了锁步非对称桥。估计性能较A55增加20%。

　　MALI-C720AE这款ISP，最高支持3357万像素，5纳米工艺下最高可达1.xels/s，这个与蔚来的那颗5纳米芯片比差距较大，蔚来可以做到6.5 Gpixels/s。

　　想要挑战ARM在汽车高性能计算领域的霸主地位几乎不可能，低端MCU或许是RISC-V在车内唯一的生存空间。

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