设备在汽车系统设计中的重要性越来越大。您可能也会经常听说，汽车拥有的越来越多的便利功能，更先进的车领域的长足进步。为推动汽车系统的创新，必须优化每一个新设备的体积，以满足越发严苛的设计要求。但这对为各种设备

　　在本文的上篇和下篇, 我将探讨创新是如何改变车用电子设备市场，以及TI是如何通过整合降压转换器LDO，帮助解决这一领域一个普遍存在的设计问题。

　　大多数的电子控制装置（ECUs）至少要配置两条调节轨道才能为系统各部件高效供电。虽然要求有两条轨道，但这两条轨道对电流的要求却相差很大。

　　以带触觉反馈的LED顶灯为例。该设备的供电系统要求一个5V轨道同时给LED驱动器和控制着偏转质量马达（ERM）的触觉驱动器提供电能。LED和触觉驱动器均为电流密集型设备，对电流的要求大约为2A。使用降压转换器是提供此类电流的最佳选择，这是由于它能实现高效的电流转换，以保证系统在此荷载下不会出现发热现象。汽车ECU的核心组件是一个电压为3.3V、但电流需求量仅为150mA的微MCU）。当汽车熄火后，尽管该MCU可以切换到待机省电模式，但因为还要处理通讯与唤醒功能，因此不能彻底关闭。

　　针对这些应用，您可以选择使用低压差稳压器（LDO）。作为最具性价比的电子元件，LDO既可以提供弱电流，同时也能为易受噪音滋扰的微处理器提供一条清洁的供电轨道。但在待机模式下，LDO将与汽车电池直接连接，这会导致电压大幅跌落。既然LDO不是为微供电的最高效方案，您能针对总耗电量提出一些优化方案吗？

　　使用TPS65320C-Q1，您可以直接通过电池以这种方式为系统供电。 该产品可支持从3.6V到36V范围内的输入电压，并拥有两条输出轨道：一条为3.2A的降压转换器，可以10%的转换精度实现从100kHz到2.5kHz范围内的频率转换， ；另一条为289mA的LDO。这两条轨道被集成到一个小型的14-引脚薄型小外形尺寸封装（HTSSOP)中。

　　以车内LED顶灯为例，您可以使用降压转换器为5V的轨道供电，LDO使用到3.3V的轨道，如图1中所示。将两条轨道集成到一个小小的芯片内，不仅节约了空间，同时也增加了一个提高系统用电效率的功能：LDO自动电源。当降压转换器开始工作时，开关稳压器将切换输出到LDO的电源，这可使电压降落、电量损耗及热耗散降到最低。

　　当降压转换器处于非工作状态时，LDO仍将处于工作状态，并自动切换到电池电压，以使MCU在系统部分均关闭的情况下仍可保持工作状态。其原理就是从LDO获取不到35µA的典型静态电流，如图2所示：

　　您可以在几乎所有的车载设备上看到类似的使用案例，包括信息娱乐、高级驾驶员辅助系统（ADAS）、仪表盘及车身电子系统。

　　您是否有完全相反的要求：即在5V轨道上要求100mA电流，但是在3.3V的轨道上要求2A的电流？敬请关注本文下篇，届时我会讨论宽泛VIN集成式降压转换器和LDO是如何为您的汽车系统提供电力的。

　　) ，在系统进入轻负载/无负载状态时从电池汲取最少的电流。最终，在系统中延长电池使用寿命的理想情况将是禁止任何可能的器件使用输入电源。然而在某些

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