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提起神奇秀丽的西双版纳,谁能不为之心驰神往。正值傣历1386年新年,收到零跑的邀请,踏上了这片一直向往的地方。刚落地就被小姐姐提醒,说遇到了神奇别致的泼水节,更是在15日是全民的,各种明星,大神,网红们都奔赴而来,穿着色彩鲜艳的衣服,心情挥洒水的柔情与友谊。我们开着穿行其中,体验着2024款的改变。 零跑C11是2023年才上市的,真没想到这么快就会有改变。燃油车时代一般日韩系车型按照2年一小变,4年一大变进行更新换代,而欧洲车更多的是4年一小变,8到10年一大变。到了如今,汽车产品的更新,快到了与电子产品同期,3到6个月就会有不少的变化。2023年零跑C11做到了单月交付破万,累计销量16万+,同级新能源口碑No.1,这样的成绩单非常亮眼的说。 产品讲解师跟我们说零跑C11 2024款的升级分为了5个方面,分别是设计,驾乘体验,高阶智骂,智能座舱,全新中央架构。如果只看这些你肯定以为变化很大,其实不然,至少外观设计就没有变化。亮点依旧是无框车门,纯黑悬浮车顶与弹出式隐藏门把手。 他们的全新设计集中在了内饰中控大屏区域。分变率2.5K的14.6英寸中央悬浮矩阵大屏,超窄连框,屏占比更大,触感更丝滑。我试的这台16.58万尊享版内饰采用的是全新驼绒棕色,温暖的色调,给人一种宁静感。 前排使用了Nappa线向电动调节。主驾带了座椅记忆与迎宾功能,上车的仪式感不错。前排座椅有自动驾热与通风。自动哟,据工程师说当温度高于35度时会自动开启通风,温度低到10度时会自动开启加热,有没有被贴心到。前排还有8点SPA功能,对于长途驾驶需要放松一下的朋友更是舒服。 后排舒适性不错,座椅有着加热功能,可通过中间的多功能触控屏调节。风量、温度、音乐切换,音量调节都能一触即调。在下方保留了一个type-c口与一个USB口。 说到电气架构工程师非常自信的说他们的四叶草是领选行业3年的电子电气架构。这个架构的核心亮点就是实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算,把座舱域、智驾域、动力域、车身域融为一体。这直接决定了整车智能化水平的上限。更明显的优势是架构中央超算平台不仅负责数据处理,还负责整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360全景,DSP功放等15个模块的功能。高算力,快通讯,低时延,带来的体会是什么呢?无感式OTA升级。从特斯拉第一次升级无法开车时,大家都快养成只有在停车时升级的习惯了。而零跑不会,边开车边升级,重启即切换,仅升级一个超算平台软件,即可完成整车进化,是不是惊喜。 过去两年,骁龙8155芯片相信以经人尽皆知,甚至有人言如今一款车没有8155都不配谈智能化。此次2024款高通骁龙8295芯片开始全面替代8155芯片的地位。座舱平台,有着更加流畅的性能体验。5nm制程工艺带来的8倍Ai算力,2倍GPU算力,3倍的3D渲染能力。工程师说最直接的感受是当你划动电影进度条时,不再需要等待。我试了,你也可以试试。 屏幕里的变化也不少,智能化桌面,卡片式的信息流。层数少,操作更简单,不用花时间去过多的学习。导航使用的是高德地图,并有AR导航,只可惜没有HUD。仪表的将原来左方的导航画面换到了右边,我喜欢这个小改变,顺眼多了。下划的负一屏快捷操作同样方便,一键触达,没有自定义设计无法改变。APP运用方面也有所提升,全民K歌,爱奇艺等都有入驻,并打造开放生态,能安装第三方APP。你好,小零!我不太爱用语音助手,但通过他快速实现我想干的事,还是非常方便的。 智能驾驶方面提升应该很大,254TOPS的强大算力,能实现24项驾驶辅助功能,让我非常想一试,但此次试驾没有智驾版真是遗憾。基本的ACC与LCC的功能还是有所试到。LCC会在仪表上有提醒,灰色图标是没有开启,向下拉两下挡杆则会激活LCC,图标会变成绿色。表现还不错,只是在车道线不明显的地方需要注意接管。 驾驶也有变化,但不多,动力不变,悬架升级了。前双叉臂独立与后五连杆独立配合,并增加了FSD可变阻尼减震器。车身的控制更好了,与2023款的试驾相比,侧向支撑性好一些。在舒适性和运动的取向上,向运动调整了一档。前排优于后排,路感更强烈,细碎的过滤弱了一点。后排在非铺装路面,上下的颠簸感增强,但横向的晃动感降低了。刹车点头有所抑制。只是个人感觉家用车型,在舒适与运动的取舍上还是应该偏向于舒适性。 简单的试驾,最后淹没在泼水大军中。2024款零跑C11带来了双动力选择,580公里续航的纯电版与1210公里的超级增程。增程更是配了大电池,CLTC纯电续航达到300公里,充电一次跑一周不再是问题。而且可家充,可公充,可加油,补能无焦虑。如果是你,哪一款会是你的菜? 江南官方体育app 上一篇:又双叒叕一款新机官宣:4月19日 下一篇:捷捷微电2023年年度董事会经营 |