据科技媒体网站Electrek报道，特斯拉Model 3已经为双向充电做好了准备，未来或推出颠覆性新功能。Model Y也有望具备双向充电功能。

　　电动汽车的到来预计将增加电力需求，但这类汽车也有一项优势就是可以管理电力负荷。研究表明电动汽车可以通过可控负载和车辆到电网功能节省数十亿美元，并使电网能够优化可再生能源的利用。

　　电动汽车充电时的可控负载，只要连接到智能充电站或车辆本身有互联网连接，就可以在任何电动汽车上使用。就其本身而言，它可以通过减少在用电高峰时时充电并设定在用电低估时充电，对电网产生巨大的影响。

　　这项研究还表明，汽车到电网技术将产生更大的影响，该技术还能让车辆通过双向充电器将电力输送回电网。

　　本田和日产等几家汽车制造商一直在公开探索这项技术，但电动汽车领域的领军者特斯拉在过去一直不愿部署双向充电技术。

　　其首席执行官埃隆马斯克以及联合创始人兼前首席技术官斯特劳贝尔都对在特斯拉汽车上实现双向充电表示担忧，因为这种充电方式可能会加速电池退化，并且由于电动汽车销量相对较小，部署这项技术的价值不高。

　　在最近提交给德克萨斯州电力委员会的一份文件中，特斯拉对电力公司应如何对待电动汽车的有关问题做出回应，并概述了该公司对车辆到电网技术所持的观点：在电动汽车已经处于大规模部署而不再是早期采用阶段时，车辆到电网技术的价值才能真正体现出来。

　　与此同时，任何关于电动汽车相关技术能力的讨论都必须认识到，客户体验和参与意愿才是关键。未来的项目和规划当然有机会专注于先进技术集成，例如在未来最终整合电动汽车，在批发市场提供电网服。

　　但汽车制造商需要明白，无论在什么情况下，电动汽车首先是一种交通工具，要以客户的为中心，从批发电力市场的角度提供类似的电网服务前还需要首先评估车辆的固定存储能力。

　　上述评论证实特斯拉确实注意到，一旦电动汽车达到一定的规模，车辆到电网就变得更有价值，而这正开始成为现实。斯特劳贝尔在2015年的一次演讲中指出，一旦特斯拉产量达到100万辆，它将拥有显著的可控负载能力：

　　斯特劳贝尔在当时预测，特斯拉将在2019年达到这一数字。事实上，特斯拉低100万辆汽车在2020年3月正式下线年曾表示，特斯拉也许会“重新审视”车辆到电网技术。这更清楚地表明，特斯拉并没有完全忽略这一技术。

　　电气工程师马可加西奥拉曾参与特斯拉Model 3的拆卸，并发现其充电器可进行双向充电。他在接受Electrek采访时表示，“通过逆向工程，我发现Model 3充电器的设计是完全双向的。

　　这意味着电能可以从交流电转换成直流电，也可以从电池流向交流电。这就是所谓的直流到交流逆变器，当这种技术被应用于汽车时就叫做V2G。”

　　作为补充，双向设计在Model 3充电器的同一印刷电路板上复制了3次。冗余设计有助于即使其中一个电路发生故障，也可以确保充电器正常工作。 此外，Model 3充电器是三相设计，因此可以在全球范围内使用。

　　分析人士指出，特斯拉Model 3 具备双向充电能力将产生巨大影响。这意味着特斯拉汽车最终可能会释放更多的价值，无论是对车主还是对特斯拉本身来说都是如此。

　　就车主的实用功能而言，他们可能会在停电时用特斯拉汽车给自己的房子供电，或者用自己的汽车给另一辆电动汽车充电。

　　然而，双向充电功能的真正价值在于电网服务。在车主允许的情况下，特斯拉可以向电力公司提供从网络上的车辆获取电力的能力，以弥补高峰时段的电力需求。

　　该公司已经在澳大利亚和佛蒙特州通过使用 Autobidder产品和Powerwall组成的虚拟发电厂一起运营来实现这一点，唯一不同的是，提供电能的主体将是特斯拉汽车，而不再是Powerwalls等家用电池组。

　　虽然业界仍担心电池组循环利用或导致退化加速，但随着特斯不断推出新电池，电池寿命也在不断提高，这种担忧正在逐渐减弱。

　　特斯拉车主可以自行选择加入或退出该项目。正如斯特劳贝尔之前指出的那样，特斯拉车队拥有100万辆汽车，理论上有10GW的电力需求补充能力，这对电力公司来说非常有价值。

　　尽管特斯拉汽车遍布世界各地，但在其主要市场，这是一种不容忽视的力量，当地的公用事业公司会非常使用这种电力，而车主也将得到补偿。这是一种双赢的局面。

　　分析人士还指出，考虑到当前已有数十万辆Model 3上路，这项功能也许会比人们的预期更早上市。另外，特斯拉双向充电还有一个特点，就是无需像日产聆风一样在车外安装逆变器，只需特斯拉自己的Wall Connector或家用充电桩上即可使用。