成为厂商们最需要考虑的问题之一，快充和换电两种方式目前基本是齐头并进。但是，无线充电的出现，或许成为补能领域的

　　简单来说，无线充电的基本原理就是电磁感应，隔空传输电能。汽车的无线充电系统一般会包括地面发射端和车载接收端两部分。两者“一唱一和”，最终实现充电。当然了，出于安全性的考虑，无线充电系统也要具备异物检测、引导对齐等功能。

　　其实最近一次无线充电受到高关注还要追溯到去年年底。电动车巨无霸特斯拉宣布正在研发一款适用于家庭使用的无线感应式充电器，车停到车库之后便开始自动充电，直接引爆了资本市场，相关玩家的股价开始蹭蹭上涨。

　　要知道在去年七月的时候，特斯拉还收购了一家德国无线充电公司，快速补充其无线充电领域的短板。而在最近，根据公开信息，特斯拉的电动皮卡可能很快将成为特斯拉的首款无线充电的车型。因为该皮卡的服务手册里已经出现了“感应充电”的相关条款。

　　就在不久前，这个领域的技术也有了重大突破。有研发团队称无线kW的输出功率向汽车传输电力（20分钟充电50%）。这也有望解决无线充电之前充电功率较低的关键性问题（大多为3、7、11kW功率等级）。“卡脖子”还在上游

　　芯片和元器件环节海外公司拥有短时间内不可被撼动的地位。当然了，国内玩家也在疯狂追赶，比如美芯晟（688458）就在芯片领域持续发力。据美芯晟自己披露，目前在车载无线充电领域积极布局，有产品已经通过AEC-Q100车规认证，在多家汽车供应商端进行

　　门槛较低，该市场还没形成较为固定的竞争格局，玩家们都在努力和下游实现深度绑定。比如华阳集团（002906）已经为整车厂（比如长安）配套车载无线充电等产品。而对于下游的整车厂来说，笔者仔细梳理了一下，2017至今，很多整车厂都在积极推出支持动力电池无线充电的概念车型。但理想丰满，现实骨感，最终大部分并未实现量产销售。所以最近极狐宣布准备量产一个

　　虽然说最近无线充电在资本市场上受到了高关注，但如果冷静地看待，不可否认，汽车无线充电技术依旧处于早期阶段。

　　一道坎。比如红旗配备的无线kW的最大输出功率，仅比慢充桩7kW功率就高一点，更不要说和换电和超充相提并论了。这方面还有很大的进步空间。除此之外，由于地面端设备和车载端设备可能由不同的设备厂家生产，

　　标准不统一也是制约行业发展的关键因素，还需要顶层进一步规范。因为无线传输过程中存在能量损失，充电效率低也是被业界专家诟病的一方面。最重要的是

　　成本，无线充电对基础设施的要求很高，充电部件通常来说都要铺设在地面，地面改造成为了一个重要的问题，所以目前其成本不可能低下来。所以，无线充电到底是不是一个伪命题，还需要进一步去观察。